3D-printet batteriboks i ASA

Jönköping University Solar Team krysset Australia med sin solcelledrevne bil Solveig i World Solar Challenge 2017. Sammen med Protech produserte teamet et av de beste batteriene i konkurransen.

Hjertet i bilen sitter i batteriboksen, og i år var et av målene våre å utvikle et egendesignet batteri til solcellebilen.

– Robin Birberg, maskiningeniør i JU Solar Team.

3D-printet batteriboks med plass til 416 batterier

Med en stor interesse for 3D-skrivere lekte teamet med tanken om å konstruere batteriboksen selv. De hadde 416 battericeller som ville passe inn. Elevene designet batteriboksen selv i CAD, og skrev ut en prototype på skolens Stratasys 3D-printer.

Det er enkelt å produsere 3D-printede detaljer direkte fra en CAD-tegning. Tidligere år har vi brukt et eksternt servicefirma til å montere battericellene, og det kostet mye. Da ble battericellene satt sammen til en klynge, og vi bygget selv en batteriboks som klyngen ble satt inn i.

– Robin Birberg, maskiningeniør i JU Solar Team.

UV-bestandig materiale som tåler Australias klima

JU Solar-teamet kontaktet deretter Protech, som hjalp til med å optimalisere designet. Batterikassen ble til slutt trykket i en Fortus 450 hos Protech. Materialet som ble brukt var ASA, som er et sterkt og UV-bestandig materiale som tåler Australias varme klima. Med bare to iterasjoner var batteriboksen så godt som ferdig.

De siste detaljene på batteriboksen fikset vi enkelt selv ved å skrive ut to mindre deler i skolens 3D-printer. Delene ble limt på boksen, og målet om å få et modulært batteri var oppnådd.

– Robin Birberg, maskiningeniør i JU Solar Team.

Resultatet ble mye mer håndterbart

Batteriboksen som ble brukt av JU Solar Team tidligere år, veide 13 kg. Den 3D-printede batteriboksen som ble brukt i 2017, var mye mer håndterlig og veide bare 5 kg. Det var store forbedringer for teamet. Batteriet ble mer kompakt og enklere å montere i bilen.

Den forrige boksen var skrudd sammen, og det var ikke mulig å bytte ut battericellene på noen enkel måte. Hvis battericellene hadde gått i stykker eller løsnet i den 3D-printede batteriboksen, kunne vi bare ha løsnet to skruer og enkelt løst problemet.

– Robin Birberg, maskiningeniør i JU Solar Team.

Et av de beste batteriene i årets konkurranse

Ettersom battericellene ble sendt til Australia lang tid i forveien, der de av sikkerhetshensyn ikke kan transporteres med fly, måtte teamet teste den 3D-printede batteriboksen i bilen med et annet sett battericeller i Jönköping. Det var først da teamet var i Australia at de kunne teste batteriboksen med det riktige settet med battericeller. Da de satte inn battericellene, passet alt perfekt.

Det føltes veldig bra, for jeg hadde vært veldig nervøs for det. Renninspektøren sa at batteriet vårt sannsynligvis var det beste batteriet han hadde sett i årets løp. En viktig del av konkurransereglene er en god forsegling, slik at du ikke får tilgang til battericellene under konkurransen.

– Robin Birberg, maskiningeniør i JU Solar Team.

JU Solar Team blant de 10 beste

I løpet av 2017-konkurransen holdt Solveig-solbilen en gjennomsnittsfart på 59 km/t, uten større hendelser. Det var en tøff kamp om plasseringene helt til slutten. JU Solar Team endte på 8. plass av 28 lag i samme klasse. Teamet, som siktet mot en topp ti-plassering, er svært fornøyde med prestasjonen.